Alweer de 6e Carnaval-Sucks cruise.
Op zondag 22 februari gaan we het weer proberen.
Om 12:00 uur vertrekken we voor een 50km cruise door carnavalesk Brabant.
We rijden op ons gemak en stoppen regelmatig, dus laat je door de afstand niet afschrikken.
Iedereen is welkom.
Vanaf 11:00u verzamelen en een bakkie bij JB Special.
De High-summercruise en de Speedcruise zijn dit jaar gecombineerd.
We rijden de route van de HSC; ong 50km.
Onderweg houden we een paar stops.
Houd rekening met regenkleding en verlichting. Verder lezen
Als je een Strait 8 hebt heb je natuurlijk al een perfecte Hot-Rod look te pakken. Verder lezen
Met de grote voorjaars schoonmaak heb ik heel wat opgeruimd.
Vooral mijn voorraad ‘oude maar bruikbare’ onderdelen bleek erg opgelopen.
Op zondag 9 maart houd ik daarom een junksale.
Tussen 11:00 en 15:00u ben je welkom om te komen snuffelen. Daarna gaan we natuurlijk nog een stukje fietsen.
Een stalen Electra SR-frame is een heel goede basis voor een bombertje. Verder lezen
Op de zondag van carnaval, in Brabant, cruisen zonder iets van die gekte te merken betekent veel natuur en weinig horeca. De cruise is ongeveer 40km lang met verschillende stops. Met een tempo van rond de 20km/u zijn we dan voor het donker weer in Boxtel. (maar zorg voor de zekerheid voor licht).
Iedereen is welkom; aanmelden hoeft niet.
Ik wil iedereen graag een fijne Kerst en een heel gelukkig 2008 wensen.
Ik ben komende zaterdagen gewoon open en ook in het nieuwe jaar sta ik voor je klaar.
Een continu probleem met een cruiser, zeker als je hem dagelijks gebruikt, is het meenemen van bagage. Verder lezen
Meer dan twee jaar geleden besloot ik een trike te gaan bouwen.In die tijd zijn veel tekeningen gemaakt en heeft het plan goed kunnen rijpen.
Langzaam maar zeker komen er nu steeds meer parts binnen.
Voor het differentieel en de assen heb ik een leverancier gevonden.
De tussenbak wordt een Sram Spectro7 cargonaaf waarvoor ik bij Welzorg een 2e tandwiel heb kunnen kopen. SKF lagers en Sturmey-Archer trommelnaven maken de tech-parts voor de achteras compleet.
Nu kan er gebouwd gaan worden.
Als eerste de as en de achterwielen; daarna wordt het frame er omheen gebouwd.
Voor de trike zijn een paar 24″ velgen binnen gekomen van 10cm breed. Deze worden straks enkelzijdig opgehangen zodat ik ze zover mogelijk naar buiten om de naven wilde spaken. Dat is met de bestaande spaakgaten niet mogelijk omdat die teveel offset uit het midden zijn geboort. Daarom werd een rij gaten opgeschoven naar de andere kant van de velg.
Eerst dus met behulp van een winkelhaak de nieuwe gaten afgetekent.
Natuurlijk even centeren en, omdat het dubbelwandige velgen zijn, boor ik graag eerst een pilot gaatje van 2mm.
Daarna, heel voorzichtig, de 9mm gaten aan de binnenkant geboort.
En vanaf de andere kant de 4,5mm nippelgaten. Tenslotte moesten er ook nog twee nieuwe ventielgaten in.
Eindelijk kon de SA trommelnaaf ingespaakt worden.
De velg is breed genoeg om twee 3.0″ Fatty-O’s te kunnen monteren, met twee binnenbanden.
De wielen zijn zo natuurlijk nog niet af maar ik kan in ieder geval vast verder met het frame.
In de stille uurtjes is er inmiddels weer aardig wat aan de trike gewerkt.
Tijd voor een update.
De wielen zijn klaar.
Er is een verbinding gemaakt on de SA naven aan de as vast te zetten.
De velgen zijn gespoten en ingespaakt.
Deze voorvork gaat het worden met een lekker smal voorwiel.
Het crankstel is vast gemonteerd om straks goed de kettinglijn te kunnen bepalen, voordat de achterbrug er in komt. Dat voorkomt verrassingen achteraf.
De stand van het frame en de plaats voor de as zijn al duidelijk.
Hier kun je mooi de positie van het zadel zien.
Volgende stap is de achtervork en de ophanging van de tussennaaf.
Het verslag daarvan volgt.
Onverwachts werd er vrijdag een pakje bezorgd, uit Rotterdam. Daarin bleek een klein kunstwerkje te zitten uit handen van Joris Rockx, van Rockx Frameworks.
Hij bouwde voor mij de behuizing voor m’n achteras, volgens mijn specificaties maar naar eigen inzicht. Vooral de kooi om het differentieel is erg goed geworden.
Aan mij de volgende taak: de remsegmenten monteren tegen de ankerplaten (de schijven aan de uiteinden van de asbuizen).
Eerst een uurtje besteed aan het bepalen van de mooiste plaats voor de remarmpjes.(gelukkig geen lastige vader die me op de huid komt zitten en met deuren gaat smijten)
Uiteindelijk de knoop doorgehakt en de gaten afgetekend en geboord; aan weerskanten spiegelbeeldig.
Toen heb ik de hele constructie gedemonteerd, afgebraamd en in de primer gezet.
Vandaag kon hij weer gemonteerd worden, inclusief de remsegmenten.
De remarmpjes lopen mooi om de as heen en zitten zo gemonteerd dat er straks zo weinig mogelijk van de remmen te zien is. De armpjes blijven zichtbaar maar de kabels lopen onderlangs.
De as is nu klaar voor de volgende vakman. Die gaat voor mij adapters en meenemers draaien die de SA trommels aan de aandrijfas vast gaan maken.
Maar nog even tijd voor een proefopbouw. Laag en kort wordt de opzet. De trike wordt 20cm lager en 30cm korter dan een FBR-frame in originele opbouw.
Ik wil nog niet te veel weg geven maar deze foto geeft een aardig idee van waar ik naar toe wil.
Om de achterbrug en de ophanging voor de tussennaaf te maken ben ik naar de meester gegaan: Rockx Frameworks.
Het voorframe en de achteras werden op hun plek gefixeert op de lastafel.
De oude achtervork werd opnieuw gebruikt nadat Joris hem had aangepast voor de nieuwe positie.
Voordat de benen aan het frame gelast werden moesten er alvast gaten gemaakt worden om straks de remkabels door te kunnen voeren.
De neon verlichting werkt goed…. Nee, die blauwe gloed betekent dat, na een paar uur passen, meten, aanpassen, weer meten, het laswerk is begonnen.
Een geweldig moment. Aan het eind van de eerste dag staat de trike op zijn wielen.
De volgende dag begon met passen, meten…enz. De tussennaaf moest nog opgehangen worden.
De dropouts werden tegen de naaf geklemd en het geheel op zijn plek vastgezet in een bok.
Binnen de achtervork werd een tweede vork gemaakt die de tussennaaf draagt.
Twee volle dagen hard werken (en ik mag daar graag naar kijken) zijn zeker de moeite waard geweest.
Ik heb nu een rollend chassis en heel veel werk nog voor de boeg
Even een update tussendoor van het werk dat de afgelopen paar weken aan de trike is verricht.
Hij is helemaal gedemonteerd. Tijdens het her-opbouwen wordt elk onderdeel nog eens onderhanden genomen; afgewerkt en e.v. nog aangepast.
Te beginnen met het frame.
Dat ik het frame zou gaan bondo-en was van het begin af het plan. Daarom hoefden de lasnaden ook niet supernetjes te zijn. (dat waren die van Sam ook niet)
Na het metaal in de primer te hebben gezet worden de ruwe vormen met glasvezelgevulde 2-componenten polyesterplamuur (kittyhair) aangebracht.
Met een grove vijl een beetje in model brengen en de procedure herhalen.
De kleinere oneffenheden werk je weg met 2-componenten filler. Schuren met korrel 120 .
Ook dit werd meerdere keren herhaald.
Voor de laatste putjes en krassen gebruik ik lakplamuur. Schuren met fijn schuurpapier en bij diepere putjes herhalen.
Het shapen nadert zijn voltooiing.
Nog een paar plekjes die nog afgewerkt moeten worden.
Nu ik toch bezig ben… de onderste balhoofdcup wordt geïntegreerd.
Het gat in de balhoofdbuis is voor de stuurbegrenzer.
Tijd voor een uitgebreide proefrit.
Voor die tijd moest er nog eea aangesloten worden.
De remkabels verdwijnen straks in het frame maar zijn er nu even tegenaan ge-tiewrapt.
Er werden kabelvangers gemaakt en chromen remarmpjes op de trommels gemonteerd.
Op het stuur een paar stevige chromen handles.
Versnellingen worden electonisch bediend. De computer heeft een voorlopig plaatsje gekregen; kabels liggen ruwweg op hun plek.
In plaats van een standaard heeft een trike een parkeerrem nodig. Daarvoor wordt de trommel van de tussennaaf gebruikt.
De eerste rit werd meteen 40km.
In eerste instantie geen centje pijn; op cruisesnelheid rolt hij lekker door en de achterbrug geeft voldoende vering om wat comfort te bieden.
De rit ging fantasties; hij rijdt een stuk beter dan ik van een trike verwachtte. Op hobbelige paden wordt je wat heen en weer geschud en moet het tempo wat aangepast worden maar dat heeft natuurlijk ook te maken met het ongeveerde zadel.
Verwachte problemen met smalle doorsteekjes bleven uit. Hij is niet zo breed en ik kon overal ruim tussendoor.
Waar ik niet op had gerekend was dat rubber, dat met 20km/h ronddraait, zo pijnlijk is. Aanraken met de blote huid betekent een schaaf/brandwond. Beide ellebogen en onderarmen dragen daarvan het bewijs.
Al met al heel tevreden over het rijgedrag. Nu alleen nog ‘even’ afwerken.
De trike is klaar. Precies volgens planning.
Voor Yellow had ik al een zadel gemaakt op basis van een 20″ bananaseat. Daarvan hoefde alleen de vorm wat aangepast te worden voor de trike.
Als vulling gebruikte ik polyetherschuim. Dat is met een scherp mes goed te shapen.
Met een goed rekbare stof werk je de laatste oneffenheidjes weg. Bovendien biedt het een beschermlaagje voor het leer.
Voor de bekleding heb ik Italiaans leder gebruikt, gecombineerd mer donkerrood suède. Daar durf je bijna niet meer met je spijkerbroek op te gaan zitten.
De voorvork van de trike moest nog wat worden aangepast.
Hier de stuurbuis met, van boven naar beneden, een gat waar het snoertje uit komt; een sleuf waar het snoertje er in gaat; een sleuf voor de stuurbegrenzer; het stukje stuurbuis onder de T-plaat weggehaald.
De voorbouw was wat onvoorzien extra werk. De lak reageerde niet op afbijt of zoutzuur. Hij reageerde wel op een schuurbandje…
Een uurtje of 3 later…..
De vork alleen is al een jigsaw: Stuurbuis en onderste T-plaat van Electra; bovenste T-plaat van KK; poten van 8 Ball. Past vijlloos.
Het bracket en de cranks waren al bekend. Het voorblad moest wat kleiner worden: 39t.
De Spectro 7 naaf kwam weer op zijn plekje onder het zadel te hangen.
Crankstel, tussennaaf en diff. verden met halflink kettingen aan elkaar geketend.
Dan de remkabels nog aangesloten en de eerste rondjes konden weer gereden worden.
De computer kreeg een plaatsje onder het zadel. Ik hoef hem onder het rijden niet af te lezen en het zadel blijft afneembaar zodat hij toch bereikbaar blijft.
Aan de andere kant zit de clickbox, met de servo die de naaf bedient. De snoertjes lopen door een stalen leiding naar het zadel en de computer.
De computer is uitgerust met een snelheidsmeter. De sensor daarvoor zit aan de kooi; het magneetje aan het diff.
Aan de voorkant bungelt nog een los snoertje. Dat gaat, vanaf de computer, onder het zadel het frame in en komt er in de balhoofdbuis uit. Vandaar gaat het via de stuurbuis door de voorbouw…
…het stuur in, waar ze worden gesplitst, naar links en rechts.
Zowel in het stuur als in de stuurbuis zijn busjes geperst. Mocht het stuur, of de voorbouw, los gaan zitten dan kunnen ze niet verdraaien en de draadjes afsnijden.
In plaats van de flipperschakelaar, die origineel bij de computer zit, maak ik gebruik van twee microschakelaars. De draadjes hiervan lopen door het stuur.
Dit is een van mijn shifters. Rechts opschakelen, links terug.
En, zoals gezegd, hij is af.
De trike zal voor het eerst gepresenteerd worden tijdens de FBI meeting, in Amsterdam, volgend weekend.
En dan gaat het even heel hard.
Het frame is mat zwart gespoten; de kabels zijn doorgevoerd.
Het opbouwen kan beginnen.
Het diff. is van nieuw vet voorzien en zilver gespoten. Daarna, samen met de assen ingebouwd.
De remanker platen zijn deel van het frame. De remschoenen werden daar aan gemonteerd. Chromen remarmpjes van Elitenaven staan net wat mooier dan de originele gegalvaniseerde.
De voorvork er in gestoken om hem wat handelbaarder te maken en de wielen er onder.
Hij lijkt al bijna klaar.
Meteen maar door met een, niet onbelangrijk, detail: de parkeerrem.
Het remarmpje moest er af. Dat was wat werk omdat die bij Sachs geklonken zijn.
De kabelvanger was niet meer nodig en werd dus weggehaald. Daarna de ankerplaat zwart gespoten.
Onder zie je een nieuw remsegment, boven de aangepaste voor de trike.
Ook de remschoenen werden aangepakt.
Het dwarsbalkje, dat de remschoenen uit elkaar drukt, werd op de kopse kanten vlak gemaakt zodat het in die stand kan blijven staan.
De remvoering werd vervangen door rubber. Voor een parkeerrem werkt dat beter.
In het asje van het dwarsbalkje moest een gaatje geboord en draad getapt worden. Zo kan de nieuwe remarm weer vastgezet worden.
En zo ziet het er uit nu hij af is.
Nieuwe remarm gemaakt en vast gezet.
Zo in de ontspannen stand…
En een kwart slag naar voren staat de rem er op…
Geen custom bike, wel full custom.
Dit was even ‘back to the roots’ voor mij. Verder lezen
Een leuk projectje tussendoor.
Op basis van een 8 Ball, 20″ lowriderframe bouwde ik dit kinderfietsje op.
Het fietsje heeft 20″ wieltjes met een Shimano terugtrapremnaaf en dikke CST whitewall banden. De voorvork is van een BMX. De chromen retro-look accessoires maken er een stoer, Amerikaans minicruisertje van. Geschikt voor kids van ongeveer 7 tot 10 jaar.
Een leuk gegeven, zo vlak voor Sinterklaas, is dat deze one-off nog te koop is.
Bel of mail voor info.
Op zondag 18 november wordt weer de jaarlijkse JBS-Speedcruise gereden.
Deze cruise is bedoeld voor iedereen die van een beetje doorrijden houdt en/of het leuk vindt af en toe een sprintje te trekken, onderweg.
Cruisesnelheid, op de rechte stukken, ligt meestal rond de 25km/u dus versnellingen heb je nodig.
Vanaf 11:00u ben je welkom; koffie staat klaar. We vertrekken dit jaar een uurtje eerder: 12:00u en proberen voor het donker weer in Boxtel te zijn.
De Basman, Nederlands eerste productiecruiser, is al een paar jaar op de markt onder Project 346. Eindelijk ook leverbaar als frameset.
Er staat al een Basman op mijn verlanglijstje sinds ik op de originele, van Bas, heb gereden. Ik wist zelfs al welke opbouw hij zou krijgen…
Vandaag kwam de doos binnen; ik had de vork en de wielen al klaar staan om er meteen aan te kunnen beginnen.
Gemonteert werd een 26″ springer met kleine apehanger. Achterin zit een Torpedo 2-speed automatic met terugtraprem. De rode velgen zijn 26″ met 3.0″ Kenda banden. Door de grote wielen was het net mogelijk een 170mm crank te monteren. Dank zij mijn lange benen heb ik de originele zadelpen (gelukkig) niet nodig; ik heb de Brooks B33 op een normale pen gemonteert.
In de begintijd heeft de Basman te kampen gehad met kritiek en, vooral de goedkoopste uitvoering, liet qua afmontage te wensen over maar de bike is het zeker waard te investeren in goede parts.
Persoonlijk moet ik even wennen dat ik mijn pedalen stil moet houden in een bocht maar de bike zelf voelt meteen vertrouwd aan. Zonder handen rijden is, zelfs met een springer, geen probleem.
Ik weet zeker dat ik met deze ride veel kilometers ga maken; Hij is zo comfortabel dat je een eindje gaat fietsen om uit te rusten.
Tijdens de FBI meeting van 2006 was ik de guide voor een opnameploeg van het programma Klokhuis, van de NPS.
Later die zomer werden er ook bij mij, op de Baanderije, opnames gemaakt.
Afgelopen voorjaar kwam de uitzending te vervallen ivm voetbal. Binnenkort de herkansing.
Klokhuis, afl. Artbike
Vrijdag 28-09-2007
18:25-18:40
Nederland 3
Nog een maandje weg maar vooral niet vergeten.
Ook dit jaar weer een, zo goed als, autovrije route uitgezocht met enkele verrassende “kan je daar fietsen, dan?” ervaringen.
De route is ongeveer 35 km met enkele stops (niet allemaal met catering) en daar doen we lekker heel de middag over.
De verwachting is om 5 uur, half 6, weer in Boxtel te zijn waar er de mogelijkheid is om aan te schuiven in een gezellig restaurantje om de inwendige mens weer te versterken.
En dan werk je ineens aan iets heel anders: een Velamos kinderfietsje uit de 50′s. Verder lezen
Nu de ergste drukte geweest is, en met veel inspiratie na de FBI-meeting, ben ik begonnen met een aantal nieuwe projecten. Updates hierover worden regelmatig gepost.
Zo heb ik klaar staan om te spuiten: Nirve Switchblade; Nirve Aluminium Galaxyframe; Aluminium Fujiframe en een Phat Nomadframe. Vier totaal verschillende projecten waarover ik verder nog niks weggeef.
Tussendoor wordt er gewerkt aan een nieuwe conceptbike op basis van een Firebikes FBR frame. Houd ook hiervan de posts in de gaten.
Nu de Slick-Daddy klaar is dreigde Foul Ole Ron een beetje uit de gratie te raken. Daarom heb ik hem, nadat hij zich zo goed had gehouden tijdens de rit naar Amsterdam, even onder handen genomen.
Rat-Bike is gelukkig geen vies woord meer zodat hij ook van anderen steeds meer de aandacht krijgt die hij verdient.
Eerder had ik het stuurlint al er af gehaald en het zadel vervangen door een oude Lepper Primus. De grips zijn van Raleigh die ooit de eerste ergo-grips op hun fietsen monteerde.
Gisteren is het voorwiel ingespaakt, waarvan de onderdelen al klaar lagen. Hij staat nu op 2x 24″ met voor een 2.6 en achter een 3.0″ downhillband.
Vanwege het zadel moest ik iets langere cranks hebben. Ik heb gekozen voor single-piece vanwege de eenvoud en omdat een goede single nog altijd beter is dan een goedkope 3-piece set.
De bel is ontlakt en wordt nu bediend met een oude remhandle.
Voor de laatste details begonnen met mijn achterwiel te demonteren. Er was een prachtige band binnen gekomen; tattooed by Supercharched.
Bovendien wilde ik een kleiner sprocket. 22 tands geworden. (voor 52)
Meteen maar even uitgespaakt, velg beter gepoetst en nieuwe nippels gemonteerd.
De luchtbelletjes in mijn nieuwe leidingen hadden zich inmiddels ook aardig verzameld. Die moesten dus nog eens ontlucht worden. Vooral de achterleiding zat erg tegen. Hij zoog steeds opnieuw lucht aan zonder dat ie olie lekte… Bleek de leiding zich langzaam uit de knelfitting te werken.
Uiteindelijk was het 2 uur voordat ik hem de sporen kon gaan geven.
Een, voor mij, bekende route gereden; lekker afwisselend.
Hij blijkt geweldig te fietsen. Cruisesnelheid ligt net onder de 30 km/h maar in Vucht kwam er een brommer naast me rijden waarvan de berijder me een dikke thumbs-up gaf en riep dat ik 35 reed. 
De naaf werkt als een zonnetje. M’n vingers liggen heel natuurlijk op de paddles van de shifter. Opschakelen gaat soepeltjes, ook zwaar belast. Terugschakelen vraagt wat beleid. Geen last van ‘drag’, in de hogere versnellingen, zoals andere Shimanonaven. Aangezien de indicator niet paste heb ik die er af gehaald en het gat afgedicht met een zelf gemaakt kapje. Meteen de shifter zelf maar even zwart gespoten. 
De schijfremmen moeten eerst goed ingeremd worden maar werden aan het eind van de rit voelbaar beter.
Hij was nu lekker los gelopen dus ik moest hem nog een keer helemaal nalopen. Geen enkel probleem gevonden.
De headbatch werd een beetje aangepast en teruggeplaatst.
En op de valreep nog een paar nieuwe pedaaltjes. Voordeel van deze platte dingetjes is dat je je benen verder kunt strekken terwijl je ze minder ver hoeft op te tillen. Bovendien heb ik nu nog meer vrijheid in de bochten om te blijven trappen. It all adds to the fun.
De deadline voor deze bike was steeds de FBI-meeting. Die heb ik met een paar dagen speling net gehaald. Dat betekende wel dat ik een paar dingen achterwege heb moeten laten maar die zeker nog gaan komen. In de pen zitten, oa, een custom zadel en voorvork….
Dit eerste model van de Dyno Roadster heb ik 2e hands op de kop getikt. Gelukkig heeft ie nu een eigenaar gevonden die er werk van gaat maken. Verder lezen
Weer een stretched Rot-Rod. Deze keer op basis van een 8-Ball Limousineframe. Verder lezen
